云南拱形钢波纹板风洞 桥隧加固波纹钢板 公路涵洞钢波纹管涵

根据我国已建钢波纹板桥涵不相同截面钢筋混凝土桥涵结构所做的经济性分析比较，对于跨径3米以上的涵洞以及各种跨径小桥，可节省直接投资20%~30%，钢波纹板桥梁跨径越大，由于减少了桥台、桥墩的工程量，则投资节省更为明显。而从工期角度考虑，钢波纹板桥涵的施工工期均不足钢筋混凝土桥涵工期的30%。此外，相对于钢筋混凝土桥涵，钢波纹管涵洞的应用，不仅直接造价较低、建设工期缩短，还减少了大量人力资源，减少了现场安装的大型机械设备，减少了工后养生及养护工序，减少了对地基复杂的处理，并节约了大量的石材、水泥，有利于节能环保，具有显着的社会效应和经济效益，具有广阔的应用前景。 国内较早使用波纹钢管涵洞的是在20世纪50年代青藏公路不冻泉段的抢修工程中，到70年代时发现其使用状况仍然良好，具有很好的耐久性，1998年9月在上海浦东高桥地区曾挖掘出一段直径1m、壁厚2.5 mm的过水波纹管涵洞，被考证为1948年安装，用于军事便道。*初期波纹钢管涵多用于抢修工程或者是为了临时**通车的用途。50年代修建青藏公路不冻泉段时就曾将波纹钢管涵应用于抢修工程。钢波纹管涵的应用已有十余年历史，在我国东北、华北、西北、及华东地区已开始大规模应用；在华中、华南及西南地区，有一些项目也已开始逐步使用。随着行业标准《公路涵洞通道用波纹钢管（板）》 的颁布，为钢波纹板加固桥涵、隧道技术的推广应用创造了条件。

1、采用钢波纹板拱对桥梁拱圈进行加固（在桥梁拱圈下新增的钢波纹板拱作为受压的拱肋），有效降低因桥梁结构内部微破损对结构承载能力造成的影响，大大提高桥梁的承载力，延长桥梁的使用寿命；
2、采用拼装工艺进行施工，具有施工工艺简单、施工工期短、*使用大型设备、*改变桥梁的上部结构（仅对桥梁拱圈部位进行加固）、施工完成后即可通车运行等优点，并且与传统外包砼工艺相比施工难度和成本将大大降低，还减少了工后养生及养护工序，提高了工作效率；
3、钢波纹板拱可通过集中工厂化生产，有利于降低成本和控制质量，还能减少水泥、块片石、碎石、砂等建筑材料的用量，防止工地周边的环境受到污染；
4、有利于改善因软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构而造成桥梁不均匀沉降问题，提高了桥梁的公路服务性能；
5、能防止因低温霜冻对桥梁混凝土结构的破坏，特别适合在北方寒冷地区推广使用。